ZAJÍMAVOSTI

PNEUSERVIS

Kontrola pneumatik
Před jízdou musíte mít také bezproblémové pneumatiky na vozidle. Kontrolujeme proto správnou hodnotu tlaku vzduchu, či interního plynu pneumatik. Hodnota tlaku je stanovena výrobcem vozidla nebo pneumatik a pohybuje se okolo 190 – 210 kPa. Tlak se musí kontrolovat u nezahřátých pneumatik. Také zkontrolujte hloubku drážek pneumatik na nejvíce opotřebeném místě běhounu pneumatiky, která musí být minimálně 1,6 mm.

Rozdíly mezi letními a zimními pneumatikami
Letní a zimní pneumatiky se v mnohém liší. Jsou přizpůsobené tak, aby vyhovovaly ročnímu
období, ve kterém jsou používané.

Zimní pneumatiky se odlišují svým profilem běhounu. Jeho štěrbiny jsou blízko u sebe. Díky
tomu je možná velká adheze mezi povrchem pneumatiky a vozovkou, která je v zimě často
mokrá či pokrytá sněhem.

Zimní a letní pneumatiky jsou vyráběné z rozdílného materiálu. U zimních se používá měkčí
směs, která pomáhá pneumatice zachovávat dostatečnou přilnavost k vozovce i v případě
velkých mrazů. U letních pneumatik dochází s nižší teplotou ke ztrátě přilnavosti.

Kdy pneumatiky přezouvat
A kdy je nutné pneumatiky přezouvat? Záleží na tom, jaké je venku počasí. Pokud průměrná
teplota klesne pod hranici 7oC, je načase začít používat zimní pneumatiky. Při těchto teplotách
totiž už hrozí, že silnice bude místy namrzlá.

Zimní pneumatiky za letní se mění na jaře. Měli byste už mít určitě přezuto v období, ve
kterém průměrná teplota dosáhne 17oC. Budete-li zimní pneumatiky i přes vyšší venkovní
teploty používat dál, hrozí vám jejich rychlejší opotřebování.

Pneumatiky jsou velmi důležité a do velké míry na nich závisí bezpečnost jízdy. Proto
zbytečně neriskujete a přezouvejte včas. Kromě toho byste také měli dbát na výběr
konkrétních pneumatik. Značky mají různou kvalitu. Nespoléhejte na levné varianty. Na
některých věcech se nevyplatí šetřit.

Test pneumatik pro SUV 255/55 R18 - Auto Review

Test naleznete na

blogu Chci-pneumatiky.cz

-

AUTOSERVIS

Kontrola vozidla před delší jízdou

kontrola pohledem:
o poškození pneumatik (únik vzduchu, nahuštění, opotřebení)
o poškození disků
o únik kapalin (pohledem pod vozidlo)
o čistota skel, zrcátek, světel, registrační značky, 
známky (emise, technická kontrola)
o stav a napnutí klínového řemene
o předepsanou výbavu
o připojení přívěsu, upevnění nákladu, dálniční známku
o těsnost hadic a trubek

kontrola elektronického příslušenství
o osvětlení přední – obrysová, potkávací, mlhová, dálková a směrová světla
o osvětlení zadní – obrysová, brzdová, zpáteční, mlhová, směrová světla a osvětlení registrační značky
o stěrače, odstřikovače, akustické a světelné výstražné zařízení

kontrola motorového prostoru
o množství oleje v motoru (motorový olej; min, max)
o stav chladící kapaliny (Fridex s destilovanou vodou; min, max)
o stav brzdové kapaliny (brzdová kapalina; podle rysek)
o množství vody v nádobce odstřikovače skel (destilovaná voda s přípravkem na okna; v zimě s nemrznoucí kapalinou – líh, Glacidet)
o stav elektrolytu v akumulátoru (voda podle min, max)
o napnutí klínového řemene

kontrola paliva

Před zimní sezónou je nutno překontrolovat

a) stav brzd - zda jsou dostatečně citlivé, neblokují-li nebo netáhnou-li vůz na stranu (závady neprodleně odstranit),

b) stav běhounů předních pneumatik; použít hlavně vpředu pneumatiky se vzorkem sjetým maximálně o 30 % (tj. výška vzorku 6 až 7 mm),

c) seřízení sbíhavosti předních kol (má vliv na vedení stopy vozu, hlavně na zledovatělé či kluzké vozovce),

d) stav akumulátoru, výšku hladiny elektrolytu, stav nabití (stačí kontrola hustoměrem). Zjistí-li se rozdíl v napětí jednotlivých článků (článek poškozen), je třeba včas vyměnit starý akumulátor za nový . V zimním provozu je akumulátor maximálně zatěžován (mráz, studené starty, denní světlo jen 8 hodin denně, to znamená časté jízdy s rozsvícenými světly apod.).

2. V zimní sezóně

a) Častější promazání vozu, protože tuk je neustále vyplavován břečkou ze sněhu a posypové soli, emulguje s vodou a ztrácí mazací schopnosti. Při větších mrazech tuk tuhne; k promazání tlakovou maznicí se používá tuk A 00, popřípadě - mírně ředěný olejem řady PP (80 nebo 90), aby dobře pronikal do všech mazaných míst a vytlačil starý, znečištěný tuk. Podmínka: častěji mazat, alespoň 1krát za 3 týdny nebo po 2 000 km.

b) Každých 14 dní ošetřit akumulátor .

c) Vzhledem ke ztíženým podmínkám studeného startu udržovat zapalování v bezvadném stavu. Zapalovací svíčky (původní tepelná hodnota 240) je možno volit teplejší, tj. o tepelné hodnotě 225 (naše svíčky M 14 - 7) hlavně kvůli studenému startu.

d) Vyčistit palivový systém dříve než za 5 000 km . Palivo vylučuje vodu, která může v kohoutu nebo v karburátoru zamrznout. Do paliva přidáme přípravek Velfobin.

e) Kontrola tlaku v pneumatikách. Udržovat stejný tlak v obou pneumatikách téže nápravy. Vpředu lze snížit tlak na 130 kPa, zejména u pneumatik s úzkým desénem.

f) Zámky dveří a víka zavazadlového prostoru mazat silikonovým olejem. Tuhne až při -15 °C a odpuzuje vodu, která je hlavní příčinou zablokování zamykací vložky zámku. Vložka je ze slitiny lehkých kovů, která snadno podléhá oxidaci a plochá stavítka ve vložce zůstanou viset. Proto je dobře preventivně chránit zámek vzadu. Zvláště u vozu kombi je dobré přelepit vložku lepicí páskou; proužkem leukoplasti apod. (totéž platí při mytí vozu).

Je-li zámek zamrzlý, je třeba nahřát několikrát klíč a zasunout ho do zámku, do rozmrazeného zámku ihned vstříknout trochu Ronalu nebo Glykosolu. Později se vložka musí vyčistit; závada by se po vyschnutí Ronalu opakovala.

Přehřátí motoru

1. zastavit vozidlo, chvíli nechat na volnoběh, poté vypnout a nechat vychladnout motor
2. zkontrolovat množství chlad. kap. a řemen
* otevírání víčka od chlad. kapaliny dělat opatrně (možnost opaření párou)
* chladící kapalinu dolévat vlažnou vodou

-

LHŮTY PROHLÍDEK EMISE