PNEUSERVIS

Pneuservis pro osobní a užitková vozidla

Prodej letních a zimních pneumatik

Přezutí a vyvážení pneu

-

Zajímavosti a info pro řidiče

ČTENÍ ÚDAJŮ NA PNEUMATICE

Všechny základní informace o pneumatice můžete jednoduše přečíst na její bočnici.

Údaje na bočnici

Typ pneumatiky

Definuje správné použití pneumatiky. P (nebo žádné písmeno) znamená, že se jedná o pneumatiko pro osobní vozidla. LT znamená lehký nákladní automobil.

Šířka pneumatiky

Šířka pneumatiky měřená v milimetrech od jedné bočnice k druhé. Tato pneumatika je 225 milimetrů široká.

Konstrukce

Udává, jak byla pneumatika sestavována. „R“ znamená radiální pneumatiku. To znamená, že kordová tkanina (vrstvy tkaniva, které tvoří kostru pneumatiky) ubíhá průřezem pneumatiky od patky k patce radiálně. „B“ znamená diagonální pneumatiku, to znamená, že kordová tkanina ubíhá průřezem pneumatiky od patky k patce diagonálně a směr vrstev se střídá, aby se vrstvy navzájem vyztužovaly.

Průměr kola

Šířka ráfku z jedné strany obvodu na druhou. Průměr tohoto ráfku je 18 palců.

Zátěžový index

Zátěžový index označuje maximální zatížení v librách, které může pneumatika uvézt, když je správně nahuštěná. Maximální zatížení v librách a v kilogramech najdete vyznačené ještě na jiném místě bočnice.

Rychlostní kategorie

Udává maximální provozní rychlost pneumatiky. „V“ znamená, že maximální provozní rychlost pneumatiky je 210 km/h. Uvědomte si, že tato klasifikace se vztahuje pouze na schopnost pneumatiky snášet rychlost, a že NEJDE o doporučení k překračování zákonem stanovených rychlostních omezení. Vždy dodržujte zákonem stanovená rychlostní omezení.

DOT

Znamená, že pneumatika vyhovuje všem platným bezpečnostním normám, které stanovuje americké Ministerstvo dopravy (DOT). Vedle tohoto údaje je označení pneumatiky nebo sériové číslo, což je kombinace až 12 čísel a písmen.

UTQG

Znamená Uniform Tyre Quality Grading (Jednotná klasifikace jakosti pneumatik), to je systém klasifikace jakosti vyvinutý americkým Ministerstvem dopravy (DOT). Více informací o UTQG najdete v kapitole „Jakostní třídy pneumatik“

-

Značení pneumatik

205/55 R16 91W

Indexy rychlosti (SI)

Označování indexů rychlosti nad 240 km/h, varianty značení - jejich význam a rozdíly

255/ 40 ZR 18
Standardní ZR pneu (bez dalšího popisu použití), která je preferována některými tuningovými firmami, může být dokonce používána pro rychlosti přesahující 300 km/h při 100% využití její nosnosti.
Poznámka: Pokud rychlosti přesahují rychlost 240 km/h je u těchto pneu potřebná konzultace a schválení od výrobce pneu.

235/45 R 17 94 W
Zatížení a maximální rychlost pneu "W" je určena jejich popisem. Nosnost při rychlostech do 240 km/h je 100% a při rychlosti 270 km/h je nosnost pouze 85%.

245/40 R 18 97 Y
Zatížení a maxim. rychlost je definována jejich popisem. Nosnost při rychlostech do 270 km/h je 100% a při rychlosti 300 km/h je pouze 85%

275/40 ZR 18 99 Y
Pneu označená "ZR … Y" splňuje požadavky rychlosti a nosnosti pro Y – pneu (dle popisu výše). Označení nemá žádný vliv na kapacitu nosnosti/rychlosti.

255/40 ZR 18 XL (99Y)
V poslední době je zaváděné značení "ZR … Y" preferováno některými výrobci vozidel, dokonce tyto pneu nesplňují jen "Y podmínky" ale jsou vyráběny pro rychlosti přes 300 km/h. Při těchto rychlostech je však nutné zatěžovat pneu do 85% jejich nosnosti. Poznámka: U těchto pneu je potřebné schválení od výrobce pneu, pokud rychlosti přesahují rychlost 300 km/h.

Označení XL znamená "extra load" a to znamená, že pneu mají vyšší nosnost než jsou standardní pneu.

Maximální nosnost při rychlostech přesahující 210 km/h, závisí na maximální rychlosti pneu

Nejčastější dotazy:
Smí být pneu stejného rozměru ale rozdílných indexů rychlostí(W, Y nebo ZR) namontovány na jednom autě?

Není žádné legislativní omezení proti montování pneu s rozličnými indexy rychlosti (W,Y nebo ZR). Musí však být splněna podmínka, že se bude jednat o pneu které mají vyšší index rychlosti než je povolená maximální rychlost vozidla. Přesto se doporučuje prostudovat místní zákony, které se mohou lišit podle jednotlivých zemí a zařídit se podle nich.

Continental doporučuje:
Montujte pneu se stejným symbolem na jednu osu. Pneumatiky s vyšším stupněm rychlosti by měly být montovány na zadní ose.

Indexy zátěže (LI)

Doporučené huštění pneumatik

Aby pneumatiky na vozidle správně fungovaly a dlouho vydržely je nutné dodržovat správné huštění na předepsaný tlak. Pneumatiky na stejné nápravě musí mít vždy stejný tlak. Tlak měříte vždy za studena, nejlépe před jízdou, kdy pneumatiky ještě nejsou zahřáté. Úbytek tlaku je pro vaše obutí škodlivější než přehuštění. Při ztrátě tlaku o 10 % již dochází ke zvýšení spotřeby a snížení životnosti pneu až o 10%. Tlak nižší o 30% může způsobit snížení životnosti pneumatiky až o polovinu!
Zde naleznete tabulky doporučených tlaků pro jednotlivé značky vozů.

Nejprve vyberte značku vozu. Zobrazí se vám tabulka jednotlivých modelů a provedení vozu s doporučenými rozměry pneumatik a tlaky pro huštění. V posledním sloupci jsou doporučené tlaky při plném zatížení vozidla. (Zdroj Michelin, Barum)

Přepočtová tabulka alternativních rozměrů pneumatik

Při změně rozměru pneu na vašem automobilu je potřeba dodržet hlavní podmínku a to výběr pneu s přibližně stejným obvodem. V tom vám pomohou následující tabulky.
V jednotlivých řádcích se vám zobrazí rozměry (nebo skupiny rozměrů), jejichž obvod je stejný nebo se nachází v toleranci. Obvod (v mm) je vyznačen vpravo vedle rozměru pneu, další údaje pak předepisují doporučený rozměr disku pro danou pneumatiku.
Pro výběr alternativního rozměru je nejlepší vycházet ze základního rozměru pro váš vůz (např. 165/70/13) - naleznete jej ve sloupci "série 70" a pak pokračovat ve stejném řádku směrem doprava k nižším profilům.

Musíme upozornit, že konkrétní použití je potřeba konzultovat s odborníky či výrobcem automobilu. V případě nejasností vám rádi poradí naši technici na telefonu 603 253 535.

Kdy pneumatiky přezout?

Začnou–li se na jaře pohybovat teploty dlouhodobě nad 7 st. Celsia je ten správný čas na obout letní pneumatiky. Směs letních pneumatik je tvrdší a přizpůsobená provozu za vysokých teplot. Zimní směsi se na suchých a teplejších površích více opotřebovávají, zhoršují jízdní vlastnosti automobilu, jako je brzdná dráha a ovládání vozidla a také zvyšují spotřebu pohonných hmot.

Několik rad jak pneumatiky správně uskladňovat

Abychom mohli bez problémů použít zimní obutí také příští zimu je dobré při uskladnění dodržet několik zásad:

• Skladovat se vyplatí pneumatiky se vzorkem hlubokým 3-4 mm. Menší vzorek se pro zimní provoz nehodí, pneu ztrácejí své vlastnosti a odborníci toto nedoporučují.
• Pneu skladujeme suché, chladné a temné místnosti. Sluneční záření, vlhko, vysoké teploty čí působení chemikálií pneumatikám vadí.
• Nejlépe je skladovat pneu na ráfcích nahuštěné na normální tlak 4 ks do stohu na sebe. Skladujete-li pneumatiky bez ráfků uložte je vedle sebe nastojato, je dobré je občas pootočit, abyste předešli jejich deformacím.
• Na pneumatikách označte jejich předešlé umístění na vozidle a při jejich opětovném použití je montujte na stejné kolo.

Hloubka dezénu pneumatik

Minimální hloubka dezénu je v České republice daná zákonem na 1,6 mm. Provoz na více ojetých pneumatikách se stává velmi nebezpečným, hlavně pak při jízdě za mokra. Vzorek pneumatiky nedokáže spolehlivě odvádět vodu a častěji pak dochází ke smykům a aquaplaningu.

Pro zimní provoz platí zákonem stanovená hloubka 1,6 mm, doporučuje se však jezdit na pneumatikách se vzorkem hlubokým 4 mm.

Systém nouzového dojetí

Přední výrobci pneumatik vybavují některé modely systémem pro nouzové dojetí. Jedná se o naprosto nový způsob stavby pneumatiky, který Vám zajistí mobilitu i v případě defektu pneumatiky během jízdy. Tajemství systému spočívá v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím této nové technologie mají zesílenou bočnici, která udrží auto i v případě, že dojde ke ztrátě tlaku v pneumatice následkem defektu. Je tak zajištěno, že zploštělá pneumatika není drcena mezi ráfkem kola a vozovkou.

Výhody systémů pro nouzové dojetí:

• Odpadá nutnost vozit s sebou rezervní kolo a měnit je při defektu
• Při defektu se jízdní vlastnosti dramaticky nezmění, můžete pokračovat v jízdě rychlostí až 80 km/h do pneuservisu.
• Pneumatika se může používat na běžný ráfek

Nevýhody systémů pro nouzové dojetí:

• Je možné je použít pouze v případě, že je současně namontován systém výstrahy při poklesu tlaku. Některé nové vozy již mají tyto systémy zabudované (Renault Laguna, Megane, Škoda Octavia II, VW Golf V, Audi A8,A6, BMW…)

Označení (zkratky) systému nouzového dojetí u některých výrobců:

• Bridgestone – RFT (Run Flat Technology) - více zde
• Continental – SSR (Self Supporting Runflate) - více zde
• Dunlop - DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology - více zde

Tvary dezénů pneu

Pneumatiky - možné závady

Uvádíme možné závady pneumatik, při nesprávném dodržování tlaků huštění, či při závadách na podvozku.

• Ojeté kraje běhounu – příliš nízký tlak
• Ojetý střed běhounu – příliš vysoký tlak, pneumatika při přehuštění získá balónovitý tvar
• Ojetý jeden kraj běhounu – nejčastější příčinou je špatné seřízení geometrie
• Opotřebovaná různá místa – pneu je "zubatá", "oskákaná", signalizuje závadu tlumičů
• Opotřebované jedno místo – při přebrždění, smyku
• Podélné drážky a rýhy – hlavně v zimě, při prokluzování, hrabání, kdy jedno kolo stojí a druhé se protáčí

Průřez pneumatikou (Dunlop SP Sport 9000)

Parametry litého disku

Šrouby / matky pro alu kola

Šrouby a matice jsou dodávány ke každým kolům, kromě kol označených jako PCZ (které se nasazují na originální šrouby), dodavatel dodá přesné šrouby dle parametrů automobilu.

Automobiloví výrobci používají k dotažení disku k náboji matky nebo šrouby, které mají dvě dosedací plochy. Šrouby (matky) na sériové disky mají dosedací plochu "kouli". Šrouby (matky) na aftermarketové disky mají dosedací plochu "kužel".

Našim zákazníkům doporučujeme zakoupit ke každým kolům bezpečnostní systém, což jsou speciální matice nebo šrouby, které velmi komplikují demontáž a případné zcizení alu kol. Prodává se sada po čtyřech kusech, do každého kola se montuje jeden kus.